Mar 3 2012

Project GSX-R 1000 (8): van Straat naar Straat & Circuit

TrackdayCoach

Project GSX-R 1000 bruist. Om klaar te zijn voor het nieuwe circuit seizoen zijn alle benodigde spullen voor een circuitmotor inmiddels besteld. En de spullen druppelen binnen.

Vandaag kwamen de Brembo 19RCS rempomp en NRC beschermingsdeksel binnen. Mooie spullen, maar vooral ook erg nuttig voor de bubbele functie Straat en Circuit! Waarom?

Brembo Rempomp

De 19RCS is instelbaar voor een 20×19 en 18×19 (=slag x boring). RCS staat ook voor Ratio Click System.

Voor straat wordt veelal 20×19 gebruikt, want je trekt de hendel aan en de remdruk bouwt snel op. Voor het circuit wordt vaak 18×19 gebruikt, omdat je de druk veel langzamer opbouwt. Hierdoor heb je veel meer gevoel en controle over de remdruk. Althans, zo heb ik het altijd begrepen.

Zodoende geeft deze rempomp mij de mogelijkheid om op straat en op het circuit dezelfde rempomp te gebruiken. De rempomp is inmiddels gemonteerd. Een losse Brembo remvloeistof reservoir staat nog in backorder, dus volgt hopelijk snel.

De aandelenmarkt klinkt als iets zeer ingewikkelds, waar alleen getrainde mensen mee te maken hebben. Toch is het mogelijk om zelf geld te verdienen met binaire opties, vooral omdat het rendement erg hoog kan zijn. Om een duidelijke uitleg te krijgen kun je op onze site veel informatie vinden. Ook geven we je tips en kun je ervaringen van andere beleggers lezen. Zo weet je precies waar je mee te maken krijgt. Omdat binaire opties zo interessant zijn kun je bij veel brokers terecht. Om ervoor te zorgen dat je niet naar de verkeerde stapt kun je ze het beste vergelijken. Alle brokers worden gereviewd op onze site. Lees alle informatie goed door voor je een keuze maakt. Hoe beter je alles begrijpt, hoe kleiner het risico op verlies en hoe groter het risico op winst.

Wanneer je iets wil laten verbouwen of veranderen in je woning weet je niet altijd waar je moet beginnen. Het is soms moeilijk om de juiste persoon te vinden die het werk voor een eerlijke prijs realiseert. Wil je je woning laten isoleren? Vraag dag hier verschillende offertes aan. Natuurlijk zijn alle kosten uitgelegd! Zo weet je dus precies waarom er een bepaald bedrag op de offerte staat, erg handig. Vergelijk dus de verschillende kosten maar ook het werk dat er voor gedaan wordt. Zo maak je een juiste keuze zonder al te veel moeite. Schrik je van de prijs? Geen zorgen, meestal verdien je dit binnen 3 à 4 jaar terug omdat je veel zult besparen op je stookkosten.

NRC beschermings deksels

 

Niagara Racing Crafters

Het laatste wat je wilt is dat een val tijdens een circuitdag ertoe leidt dat je niet verder kunt rijden en dan vervolgens ook je eerstvolgende toertocht moet uitstellen. Dat is namelijk het risico van het rijden op het circuit met je straatmotor. Je wilt enerzijds voorkomen dat je originele onderdelen schade oplopen en anderzijds dat je kan blijven doorrijden als je toch een valpartij hebt gehad. Deze deksels kunnen de kans dat je moet stoppen verkleinen. Elke val staat op zich, maar deze jongens kunnen een schuiver zeker aan. Die ervaring heb ik inmiddels al, toen ik met mijn Yamaha FZR600R destijds onderuitging en de deksel wel beschadigd was, maar niet stuk. Een schuiver eerder (en een kapotte deksel) heeft met er toen toe bewogen deze deksels aan te schaffen. Dure dingen, maar zeker het overwegen waard.

Er zijn ook andere oplossingen. GB Racing bijvoorbeeld. Wordt NRC veel in Noord-Amerika gebruikt (omdat het daar verplicht is met dit soort deksels c.q. bescherming te rijden), dan wordt inmiddels GB Racing in de rest van de wereld gebruikt. Dankzij hun FIM goedkeuring rijden de grote boys in Moto2 en World Supersport en Superbike er ook mee.

 

Voordeel van NRC ten opzichte van GB racing is dat NRC voor oudere motoren oplossingen biedt. GB Racing heeft veelal alleen producten voor nieuwe(re) modellen. Jammer, want de deksels van GB Racing monteer je ze over je bestaande/originele deksels heen. En ze zijn goedkoper dan de NRC’s.

Maar zo ziet zo’n deksel op een Suzuki eruit.

 

Komt er nog meer? Jazeker, namelijk:

  • kuipdelen;
  • kuipruit;
  • valblokken voorvork en achterbrug;
  • Gilles clip-ons
  • remvloeistof reservoir Brembo;
  • kettingset 525 ipv 530.

Kortom, ik heb nog wel even wat werk. I’ll keep you posted!!

 


Mar 2 2012

Driften voor gevorderden

TrackdayCoach

Van de week kwam ik een gaaf filmpje tegen van een driftende motor opgebouwd door Graves Yamaha in de Verenigde Staten. Nu zocht ik erop.

Prettig gestoord, deze! Man against machine? No, car against bikes!! Enjoy.

Voor de liefde van je leven moet je wat over hebben. Dat weet natuurlijk iedereen. Theorie en praktijk zijn soms lastig te verenigen, maar ik durf te stellen dat ik er echt voor de volle honderd procent voor ben gegaan. Na alweer een tijdje alleen geweest te zijn heb ik namelijk mijn grote angst overwonnen. Deze angst heet internetdating. Dit leek mij typisch iets voor losers en zo zie ik mezelf uiteraard niet. Wat zat ik verkeerd zeg met deze gedachte! Omdat het maar niet lukte om een leuke meid te ontmoeten heb ik dan toch maar de stap naar internet daten gemaakt. Via een heel overzichtelijke site heb ik een betrouwbaar datingbureau gevonden en voilà, binnen twee maanden drie maal een date. De laatste was de beste en nu ben ik smoorverliefd op een meisje uit Eindhoven. Gelukkig zie ik haar snel en nu maar hopen dat het wederzijds is.


Feb 29 2012

Project GSX-R 1000 Streetfighter (update)

TrackdayCoach

Toevallig kreeg ik gisteren de Graves Motorsport nieuwsbrief, waarin ze een gave video promoten. Kijk maar eens naar deze youtube video van een Graves Works Drift R1:

Maar daar hebben ze de R1 topkuip aangepast. Zo wilde ik de topkuip van de project GSX-R 1000 ook aanpassen. Weliswaar niet zo drastisch, maar het geeft je in ieder geval een beeld van wat ik van plan ben.


Feb 27 2012

Project GSX-R 1000 Streetfighter

TrackdayCoach

De GSX-R 1000 uit 2001 is een mooie fiets die als icoon de geschiedenis zal ingaan. De motor die de YZF-R1 op straat en circuit versloeg. Met voldoende windbescherming (zeker in vergelijking tot de hedendaagse motorfietsen) voor lange mensen. Maar na een paar rondjes Eifel en veel pijn aan je polsen, wil je toch een rustigere zitpositie.

Toen een maat van me zijn GSX-R 1000 had verkocht en daarvoor een MotoMorini 1200 Corsaro Avio aan kwam zetten, kon ik het niet laten om die motor eens te proberen. Nog los van de andere rijeigenschappen vanwege de twin, zat ‘ie heerlijk. Dat zou de inspiratiebron zijn voor dit project.

Wat te doen?

  • ABM uperbike kroonplaat;
  • TRW Lucas Superbike stuur
  • TRW Lucas bar ends
  • Goodridge (langere) remleidingen
  • Eventuele aanpassingen aan kuip(ruit)

Zo gezegd zo gedaan.

Eigenlijk was het een verbouwing van niets. Alleen de remleidingen moeten vervangen te worden. En er bestaat een kit, waarbij alle benodigde onderdelen geleverd worden. ofwel, dan hoef je verder niets meer aan te schaffen. Ik heb daarvoor niet gekozen. Wat moest er allemaal gebeuren?

  • De bestaande leidingen hoeven alleen verlegd te worden (koppelingskabel, electronica leidingen, gaskabel),
  • de bestaande kroonplaat eraf/slot eraf,
  • nieuwe kroonplaat erop, slot erop;
  • stuur monteren
  • bedieningen plaatsen door eerst vast te stellen hoe het stuur komt te staan, dan de gaatjes boren van de bedieningen;
  • bedieningen plaatsen, gashandel erop;
  • stuur monteren;
  • remleidingen vervangen, vullen en ontluchten;
  • en dan?

Dan komt het aanpassen van de kleine dingen:

  • beugeltje voor remvloeistof reservoir;
  • kuipruit inkorten, want die steekt te ver uit. Hierdoor komen de hendels tegen de ruit aan.

Maar hij is nog niet af, want ik ga de topkuip vervangen door een ander -nog aan te passen- exemplaar, de spiegels van de kuip weghalen en op het stuur plaatsen. Daarvoor heb ik e.e.a. vertelt in een andere post, namelijk Project GSX-R 1000 (5).

Ofwel, het aanpassen van een motor is nooit af.

I’ll keep you posted!!


Feb 26 2012

Project GSX-R 1000 (7): van Straat naar Straat & Circuit

TrackdayCoach

Het Project GSX-R 1000 heeft gisteren weer een stapje in de goede richting gemaakt. Geinspireerd door Fred & Rafael Sinke en Luuk Heijkoop van Team Rafaël Racing heb ik gisteren weer een grote stap gezet. Althans, dat vind ik. Het Zweedse Goud dat ik had liggen heb ik gemonteerd. Zonder enige foto te hebben gemaakt! Ahum. Doet zo’n project toch een hoop onrecht, het ontbreken van foto’s. Maar veelal hanteer ik ongebruikelijk methoden om de motor zo neer te zetten of te hangen, aangezien ik weinig ruimte heb om in te werken (veroorzaakt veelal door mezelf, denk aan 4 fietsen, een skelter, troep, teveel kasten). Waardoor ik veelal geen rust heb om foto´s te maken. Ofwel, ik verbreek elke regel van de doe-het-zelf sleutelaar (neem de tijd, zorg dat je een opgeruimde, goed georganiseerde werkplaats, met de juiste gereedschappen heb).

Dankzij mij Beta C2S4 gereedschapskast heb ik dat in ieder geval wel geregeld. Ah fijn, je roeit met de riemen die je hebt.

Nou, gisteren heb ik de Öhlins TTX36 shock gemonteerd op de GSX-R 1000. Ik heb de motor aan de carport laten hangen. Door 2 sjorbanden te gebruiken -deze boven aan de carport en onder aan een dikke balk welke ik onder het subframe heb geschoven- kon de motor loskomen van de grond. Hierdoor kon ook de achterbrug vrij bewegen.

Eigenlijk was dat het moeilijkste (Wat als de balk breekt of een sjorband los komt???). Vervolgens:

  • Wiel eruit.
  • Onderaan de shock een bout en moer los.
  • Bovenaan de shock een bout en moer los.
  • Originele shock eruit.
  • Öhlins TTX erin.
  • Externe versteller monteren.
  • Onderaan bouten en moeren weer vast (met loctite).
  • Bovenaan bouten en moeren weer vast (met loctite).
  • Wiel erin.
  • Achterbok in de hoogste stand gezet, onder de achterbrug, klein stukje laten zakken en de motor stond weer op de bok.
  • Klus klaar.

Daarna de oude remklauwen eraf gehaald, nieuwe radiala tokico aan de remleidingen gemonteerd en tijdelijk zonder afstandsbussen/spacers op de voorvork gemonteerd (dan zitten ze niet in de weg). Toen het spatbord vast gezet! Enwat denk je? Past wel, maar niet helemaal. De voorste ophangpunten van de voorvork komen overeenmet het spatbord, maar de achterste niet. Een nieuw spatbord kopen ga ik nu nog niet doen. Mocht ik aan het eind van het project geld overhebben (vast niet), dan kijk ik naar een passende (mooie) oplossing. Dus daar moet ik nog iets (beugeltjes) voor maken. Later daarover meer.

Oh ja, mijn internet research blijkt een beetje tekort te zijn geschoten. Waarschijnlijk omdat ik blij was om met de eerste de beste oplossing, al genoegen te nemen. Ik liep op de motorbeurs Utrecht op de Bike-Design stand en zag daar een GSR 750 staan. En wat zag ik aan de linkerkant van het stuur? Juist! Een hendel die 1-op-1 op mijn GSX-R 1000 had gepast, met spiegelhouder en de juiste stekker. Kortom, ik had mezelf een hoop moeite kunnen besparen. En nu? Ga ik iets doen met die info? Nou nee, kost weer geld en levert per saldo niets op, want de oplossing is er immers al. En het geld is al besteed.

 


Feb 26 2012

Motorbeurs Utrecht

TrackdayCoach

Vrijdag jl. ben ik weer eens samen met Arne naar de Motorbeurs in Utrecht gegaan. Deels om de Panigale te aanschouwen. Tja, Ducati bouwt gewoon de mooiste motoren. En zij weten als geen ander dat je een TOP motor moet bouwen die je hard sneller moet laten kloppen en de adrenaline moet laten vloeien door je lichaam. En de Paniganli doet dat zeker.

Een filmpje over de ontwukkeling van de Panigale:

En een rondje meerijden met Try Bayliss:

Maar dan zie je de prijs en denk je…… Dat geld heb ik niet.

Wat doe je dan? Dan bouw je een motorfiets die je zelf mooi vindt. Zelf vind ik deze 2 motoren supermooi:

Dus toen ik deze op de beurs tegenkwam, was ik blij verrast. Met een goede inspiratiebron en een wens om iets speciaals te bouwen kom je ver. En voor mij weer een inspiratie om zelf een keer ook iets te ondernemen. Wij zien hoe die tot stand is gekomen kijk dan eens op het motor-forum en laat je inspireren door deze Kawasaki Z1-R turbo

GPX 1100 Z1R

Maar wat dacht je dan van deze! Een Roland Sands V-Max (sorry de foto van de beurs was minder mooi dan deze!):

Via deze link kun je nog meer Custom VMax-en vinden. De site is onleesbaar (tjechisch of zo?), maar de foto’s zijn mooi.

 


Let op: Dit is een gearchiveerde versie van deze website
disclaimer